帕杰罗成为绝唱的背后 浅析三菱的全球战略_汽车频道_

发布日期:2020-08-07 05:42   来源:未知   阅读:

出品 | 搜狐汽车?车先知

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

如果你关注越野车,那么你应该知道在刚刚结束的成都车展上,路虎发布了新一代卫士,吸引了无数的关注和目光。相比于卫士的风光无限,帕杰罗典藏版的上市就显得有些惨淡。仅在外观内饰上进行了小幅改动,加上近40万的售价,仅支持国五排放,这款典藏版的帕杰罗多少有些破罐破摔的意味。就在同一天,三菱也正式宣布,由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本,三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。

作为曾经和普拉多、陆巡等神车齐名的硬派SUV,帕杰罗为何走到了今天无人问津的田地,而三菱又在这其中扮演了怎样的角色。本期文章,我们就来回顾一下帕杰罗的发展,以及在全球市场节节败退的三菱这些年究竟做了些什么。

走下神坛的山猫

1982年,为了接替老掉牙的Jeep,三菱正式推出了看家车型Pajero,其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫,这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力,三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意相当明显。初代帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机,匹配的5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流,不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板,三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛,并在1985年拿到了首个达喀尔拉力赛的冠军。通过顶级赛事的强大曝光度,帕杰罗迅速赢得了消费者的青睐, “山猫”的硬派越野标签也逐步深入人心。

在初代帕杰罗取得巨大成功后,1991年,三菱正式推出了第二代帕杰罗。与初代车型相比,第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升,造型方面在保持初代车型设计精髓的同时,也更加符合那个年代人们对越野车的审美。在动力系统上,帕杰罗搭载代号6G72的3.0L V6发动机,最大功率155马力并匹配5速手动变速箱。此外,第二代帕杰罗内饰有了翻天覆地的变化,无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升,豪华感更加明显,在日本泡沫经济的末尾阶段,即便售价高昂,但第二代帕杰罗依然受到了不少消费者的青睐。

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